Транспресс АвиацияВодный транспортЖелезнодорожный транспортАвтоперевозка
Украинский транспортный бюллетень
В номере Выборы 2006 Транспресс Публикации Партнеры Аналитика Интервью Фотогалерея Чёрная метка Голосования Архив выпусков обратная связь Услуги Цены
 
      выходит с 4 октября 1993 года

 
 

  |
|новости
Ноябрь, 04
«АВИАЦИОННУЮ» ДЕРЖАВУ МАКНУЛИ в НУЖНЫЙ и СВОЕВРЕМЕННЫЙ СКАНДАЛ.(дополнено)

ПОД шумок можно  разделать остатки авипрома.

 

Знову зрада зрадная:  прямо в столичном Киеве, под носом у СБУ и СНБО,  будут помогать восстанавливать лётную пригодность военно-транспортных самолётов Ан-124 агрессора, и ремонтировать недоворованные военно-транспортные самолёты ВСУ Ил-76 у агрессора, с которым Украина который год героически воюет, защищая собой все прочие эуропские цивилизации.
https://www.facenews.ua/news/2017/381656/

Это давно – секрет Полишенеля
Вот так дебилы из АНТОНОВА сохраняют коммерческую и государственную тайну, что о ней трезвонят все, кому ни лень на всех форумах и во всех СМИ .
http://www.rbc.ru/business/03/11/2017/59fbb31c9a79470dd91fd59c?from=main

Сами нынешние горе-антоновцы полные идиоты?

Или их подставили?

Прежде чем переходить на латиницу, хорошо вспомнить древнеримскую мудрость хоть на кириллице: «Кому это нужно? Кому это выгодно?»

Догадаться  просто.

Страну сотрясают скандалы.

Рюкзаки Авакова-младшего для Нацгвардии.

Самовзрывающиеся миномёты, уродные полу-речные бронетёмкины-поносцы пустынно змеюшного проекта "Гюрза", рошеновский шоколад в армейских пайках – всё от  бизнес-империи главковерха.

Сверхдорогая бронетехника по двойной цене, но без двойной бронезащиты от сынка Пашинского…

https://elise.com.ua/2017/08/12/ukrainu-potryas-novyj-skandal-pashinskij-s-podelnikami-podvergli-soldat-vsu-smertelnoj-opasnosti/

Ну и … млн. долл., которые ежедневно списываются на «странную войну». Уже побившую рекорд 77-летней давности по длительности отсутствия боевых действий.

А катастрофическое состояние поспешно разворовываемых железных дорог, которые скоро будут неспособны обеспечить никакие перевозки, в том числе, воинские.

 

Но главное  - возможность объяснять все провалы и проблемы войной.

Такая война, прямо по Орвеллу, будет бесконечной, до последней копейки, которую можно украсть.

И возможность переключить внимание общества от нарастающего кома проблем, с их виновников - главных фигурантов скандалов, объектов с всенародной ненависти на полумертвый АНТОНОВ.

При том, что авиация, особенно военно-транспортная,  в АТО уже давно вообще не участвует.

Патриотам и радикалам чётко указывают цель, которая не затрагивает прочих фигурантов скандалов.

И дают возможность разделать и втихаря поделить жирный кусок  - останки АНТОНОВа.


Впрочем, кому нужен этот полумёртвый и полностью импотентный сегодня АНТОНОВ, которым херуют полные профаны и мутные проходимцы, никакого отношения ни авиационной промышленности, ни, тем более, к АНТОНОВу не имеющие, у которых только ручки от жадности чешутся, а душа  не болит ?
Тем, кто хочет заграбастать дорогущую землю в Киеве и в Гостомеле со всеми коммуникациями и два аэродрома, на  одном из которых – международный аэропорт.

Китайцам эта земля ни к чему.

Как и техническая документация АНТОНОВА и его товарная марка.

Позорный министр из правительства ю-щенка, ставший таким же позорным теле-трепачом, зря гонит волну.
Они отлично умеют копировать и воспроизводить то, что сами считают нужным.

 

Что осталось от авиапромышленности, доставшейся Украине?

§       Авиамоторное производство добивают судебными склоками и скандалами в СМИ. Тем временем основные потребители украинских авиадвигателей переходят на  двигатели российского производства.

§       Замечательный Харьковский авиазавод преднамеренно и с особым цинизмом загублен.

§       Киевский авиазавод, выпускавший самолёты сотнями и тысячами, нынче вообше неспособен серийно выпускать не то что самолёты, троллейбусы. Врядли освоят производство садовых тележк и, как когда-то, складных  колясок и грабель…,

§       Опытное производство пока продолжит отработанные, но уже надоевшие шоу-показухи по торжественной выкатке одного и того же недоделанного самолёта.

 

А тут ещё и скандал с попыткой  антоновцев скрысятничать чужое  - ливийский Ан-124, который тут оказался лет 15 назад и мирно стоял в ангаре.

Кто ж с такими будет дело иметь?

 

Очевидно одно: конец приходит остаткам советского авиапрома, доставшимся Украине...

 

Рынок авиаперевозок «авіаційнв  держава» давно сдала  иностранным лоу-костам третьесортных стран, сомнительным мелким чартерным компашкам, за взятки получающим сертификаты в позорном министерстве,  и мутной авиакомпании, паразитирующей на том, что в названии есть слово «Украины».

 

Да и зачем авиаперевозки нищей стране, где самолётами летают аж 5 (пять) процентов населения?

 

Что ещё нужно сделать для полного счастья и окончательной декоммунизации? – Уничтожить все оставшиеся заводы авиапрома, аэродромы, сдать в металлолом оставшиеся самолёты советской конструкции и производства, включая самолёты-памятники.

И будет счастье…

 

Гарантированная перемога Украины!  

 

02. 11. 2017 в Самаре на легендарном заводе «Авиастар» прошло выездное заседание Комиссии Госдумы по правовому обеспечению развития организаций ОПК, Экспертного совета при Думском Комитете по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству по авиационной промышленности и Комитета СоюзМаш России по авиационной промышленностисовещании по вопросам развития ВТА.

 

Отмечено, что в ближайшие годы из состава ВТА по полной выработке назначенного русурса будут списано большинство самолётов марки «АН».

 

Потребность ВКС РФ в 150 -200 военно-транспортных самолётов, в всех классов будет пополнена исключительнго за счёт машин российской констукции и российского производства.

Новых украинских самолётов в авиации союзников и партнёров РФ по военно-техническому сотруднияеству тоже не будет.

В авиации стран НАТО и ЕС – тем болем.

 

Перемога!

 

Грустно на том свете душе замечательного советского авиаконструктора Олега Константиновича АНТОНОВА…

 



Tiger - design

Авторские права © "ТРАНСПРЕС&С"
info@transpress.kiev.ua