Транспресс АвиацияВодный транспортЖелезнодорожный транспортАвтоперевозка
Украинский транспортный бюллетень
В номере Выборы 2006 Транспресс Публикации Партнеры Аналитика Интервью Фотогалерея Чёрная метка Голосования Архив выпусков обратная связь Услуги Цены
 
      выходит с 4 октября 1993 года

 
 

  |
|новости
Декабрь, 19
НАДУВАТЕЛЬСТВО СТРАСТЕЙ ПО ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКЕ, КАК ОТВЛЕКАЮЩИЙ МАНЁВР: «брехнею світ пройдеш, та назад не вернешся…»

 https://blogs.korrespondent.net/blog/kyiv/3919538/

 

Не успела толком начаться зима, как всегда неожиданно, как остановился весь оставшийся транспорт, кроме железнодорожного. Киев стоит в пробках, работают ТОЛЬКО МЕТРО И ГОРОДСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА.

 

Беда в том, что в полную силу она работать перестала после того, как править железными дорогами вместо профессионалов пришли воры-майданники (малопочтенная  воровская масть), ино-сраные гастролёры и полные профаны, насильно и корыстно засунутые на железные дороги для обогащения  - своего и "крыши", и для уничтожения отрасли. По своей дурости или по заказу иностранных конкурентов, уже переключившим на себя почти весь международный транзит и пассажирские международные перевозки.

 

 Но именно на инициатора создания городской электрички Алексея Кривопишина, на своём горбу пробившего и реализовавшего этот замечательный проект, опять накат лжи и клеветы

 

Несколько дней, как главной новостью транспорта стал не полный развал всего, за что берётся нынешнее позорно непрофессиональное и рекордно вороватое руководство  отрасли. Не растущее, пусть пока неорганизованное, но глухое и злобное недовольство тем, что творится на транспорте – нищенскими зарплатами железнодорожников и вызывающе огромными и незаработанными зря-платами херовников, преступной кадровой вакханалией, унизительными условиями труда, разбазариванием средств…. Непрекращающимся  словесным поносом и параноидальными инициативами министра, над которыми устал издеваться весь транспортный мир.

Продажные ху(й)зяева тв-аналов  и дебильные журналюги по вызову опять стали гадить  создателям городской электрички, прежде всего Алексею Кривопишину.

Главная тема: «возмущение тем», что он получает астрономические суммы за патент по созданию киевской городской электрички.

 

Первая попытка – проба, без фамилий про каких-то «чиновников КГГА№. Реакции нет.  У настоящих железодорожников не в обычае реагировать на заказную клевету журнолиздов общего пользования.

 

Осмелевшие пресс-титутки, те же, которые успешно под заказ клеветали 2.5  года назад, так, что наутро, после заказухи, их телебрехню обсуждали на заседании КМУ под руководством  наглоХХХронтового кроля, получившего в кормление транспорт, вспомнили выгодный заказ и принялись поливать грязью на Кривопишина. Снова никакой реакции.

 

Ещё через день ту же ахинею стал повторять уже мутный депутат непонятной ориентации  Рабинович. На собственном теле-анале он безнаказанно брешет, всё, что в голову ударит. Благо справка, как у спикела, имеется: знает, что с ней  - к суду привлечь сложнее.

Такой себе зиц-председатель на мутных чужих деньгах неизвестного происхождение, много лет он изображает из себя предпринимателя. Настолько успешно, что забывают и мутные моменты его биграфии, и, что бизнеса реального не было у него и нет,

Каждый судит по себе: тип, отсидевший 9 лет за хищения в особо крупных размерах и очень жизненно изображавший психбольного, - тоже.

Пусть бы брехал. Но не так бездарно.

Прокол в том, что персонаж, отчисленный из ВУЗа,  ничего не понимает ни в железной дороге, ни в патентоведении. Но зачем-то с апломбом нагло брешет -  по небрежно подготовленной шпагргалке?  Это у него теперь такой бизнес?

 

Для депутата, даже этого, самого позорного за все 27 лет укр.парламентаризма созыва, человека преклонного возраста, это допустимо?

 

Вопросы этому…законодавателю:

 

1. Нормально, если гражданин Украины, тем более депутат, в телеэфире грубо порочит установленное законодательством Украины патентное право, т.е. игнорирует Закон Украины?

2.  До Кривопишина, т.е. до осени 2011 года, круговая городская электричка сущенгствовала? – НЕТ! Так о чём базар?

А если её ликвидировать?

Под сказки Рабиновича и хор журно-мальчиков по вызову – пешком?

 

3. Ну и совсем недостойно законодавателю и «медиа-магнату» гнать по своему тв-аналу прямую клевету, наносящую ущерб деловой репутации по настоящему заслуженному человеку, не просто почётному, кадровоому железнодорожнику, орденоноску А.М.Кривопишину, тупо заявив, что он получает за «непонятный патент» более  200 тыс. грнмес!

 

Для особо… выдающихся даже их нынешнего… уровня депутатов  - без образования, с судимостью и справкой из дурдома, уточним:  в соответствие с действующим законодательством Украины 200 тыс. грн  -  обшая сумма вознагражджения, выплачиваемая автору патента в течение 5 (пяти) лет, т..е. по 4 416 грн.мес.

Несолидно так врать, тем более на всю страну. И вредно…

 

Ещё вопрос  лично к депутату-медиамагнату:

4. что он лично и его пресс-слуги сделали, чтобы разобраться с  катастрофическим состоянием железных дорог, в котором они оказались в последние 4 года, с фантастической разницей в зря-плате и.о. председателя правления ПАО УЗ Кравцова и членов правления, ино-сраного найемника-профана Балчуна, сбежавшего за границу без отчёта за нанесеннвый ущерб Украине и железнодорожному транспорту и с огромным выходным пособием, и  нищенский оплаты железнодорожников, А это  вот-вот спровицирует социальный взрыв и настоящие простесты с остановкой движения поездов? Впрочем бездарно-преступное руководство УЗ и так почти парализовало железнодорожный транспорт…

 

5. Что лично изобрёл г. Рабинович полезного для страны и людей?

 

 

6. Какую прибыль, кроме удобства для киевлян, приносит ежедневно и ежемесячно городская электричка?

 

 

Есть надежда, что депутат Рабинович сам разберётся и со своим враньём, и со своими помогальщиками, выставившими его профаном и клеветником, публично извинится и возместит моральный ущерб добровольно, без суда.

Если только он сам не работает по заказу…

 

Профессионалам не нравится, когда отрасль и коренных железнодорожников позорит и поливает грязью всякая журношваль, а орда ведомственных пресс-титуток и пачки газеток, принудительно навязываемых, кроме подхалимажа, никого и ничего защитиь не в состоянии

 

Доброе имя кадрового заслуженного железноорожникаа – уже не его личное дело, это качается всех и каждого.

 

А самим  журноглистам надо чтобы от них воняло дебилизмом и продажностью?

 

 

cui bono? cui prodest? (Л. Кассий Лонгин Равилла) 

кому это выгодно (вопрос, который часто помогает установить, кто является преступником). Иногда употребляется выражение: is fecit, cui prodest – сделал тот, кому это выгодно …  ( Юридический словарь)

 

Кто заказал и проплатили заказуху против городской электрички и лично Кривопишина?

 

В соответствие с древнеримским принципом:

 

§       Зима,  топливо дорожает автомобилисты пересаживаются на городской транспорт, город стоит в пробках. Метро и городская электричка – только и можут надежно работать.

 

Посчитайте, сколько стоит проехать из Дарницы двумя маршруткаи плюс метро или одной городской электричкой? Графиком и без пробок!

 

Кто против?  Ненасытные жлобы-маршруточники опять высасывают из 21-го пальца повышение тарифа аж до 9 гривень, при этом сами числятся бедными родственниками на едином налоге, внаглую обманывая город и страну.

 

 

§       Вороватые профаны из злокачественного министерства и УЗ, даже до которых дошло, что  их реВОРма с треском провалилась, железная дорога почти остановилась. Нет ни пощдвижного состава, ни профессионалов!

Им и не хочется отрываться от корыта, и страшно: в любой момент – возможна страшная катастрофа, удрать не успеешь.

 

Именно они помнят, что А.М.Кривопишин, начальник Юго-Западной железной дороги, по решению суда, восстановлен в должности  - после незаконного отстранения и увольнения. Но разрушительная  реВОРма разрушает сложившийся за полтора века механизм управления отраслью. Как бы успазднили железные дороги, заодно нет и высшей - почётной и ответственной должности – начальник железной дороги.

 

Есть всего два варианта развития событий:

§       Реворма продолжит разрушать железные дороги. От этого скоро погибнет экономика, а с ним  - исчезает государство.

 

§       Лучше по-хорогему,  без катастроф и катаклизмов, у руководства страны сработает если не ум, то инстинкт самомохранения. Тогда немедленно  прекра тится эта многолетняя преступная реВОРма, восстанавливается работосрлсобный механизм железных дорог, туда возвращаются профессионалы, в числе первых – именно Кривопишин.

 

Третьего не дано.

 

Кто заказчик – вскрытие покажет.

 

 

И последнее. За создание и запуск городской электрички надо, минимум, Госпремию давать. И станции называть именем создателей. Тем более что «кляти москали» смогли сделать такую же городскую электричку в Москве, аж на три года позже - при их деньгах и возможностях!

 

 

Или всё эту погань вышвырнут, оживёт железонрозный транспорт, а с ним и страна.

 

Или - …………………….



Tiger - design

Авторские права © "ТРАНСПРЕС&С"
info@transpress.kiev.ua