Транспресс АвиацияВодный транспортЖелезнодорожный транспортАвтоперевозка
Украинский транспортный бюллетень
В номере Выборы 2006 Транспресс Публикации Партнеры Аналитика Интервью Фотогалерея Чёрная метка Голосования Архив выпусков обратная связь Услуги Цены
 
      выходит с 4 октября 1993 года

 
 

  |
|новости
Июнь, 23
БОРИСУ СТЕПАНОВИЧУ ОЛЕЙНИКУ – 85!

                                    

23 июня – 85 лет со дня рождения БОРИСА СТЕПАНОВИЧА ОЛЕЙНИКА, нашего БС, одного из наиболее выдающихся начальников за всю полуторавековую историю старейшей и лучшей отечественной железной дороги – орденоносной столичной Юго-Западной.

Крепкое здоровье, хорошая наследственность, здоровый образ жизни и позитивная энергетика, которой он был полон и щедро делился со всеми, наверняка позволила бы ему не просто дожить до этого дня, но и приносить  неоценимую реальную помощь железнодорожной отрасли и всей стране.

Ведь наш БС был не только профессиональным руководителем важнейшей железной дороги, но и крупным и мудрым политиком, настоящим государственником, по настоящему НАРОДНЫМ депутатом.

Тем, кому не  посчастливилось знать этого ЧЕЛОВЕКА и работать под его руководством можно только посочувствовать.

Те, кто представляет, что такое железная дорога, работающая на территории сопоставимой с многими государствами мира, каково её сложнейшее многоотраслевое хозяйство и коллектив в сотни тысяч людей, понимает: НАСТОЯЩИЙ НАЧАЛЬНИК ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, тем более столь масштабный, многолетний и успешный, это – даже не золотой,  бриллиантовый фонд любого государства.

Тем более, если на годы его работы пришлись и беспецедентная по сложности и объёму работа по ликвидации послдствиц аварии на ЧАЭС, и развал единой системы МПС СССР и создание на ровном месте структуры управления железнодорожным транспортом страны и борьба за его сохранение.

 

Объёмы пассажирских, грузовых и пригородных перевозок, электрификации главных ходов, развития инфраструктуры додроги и всей УЗ при БС были на порядки больше нынещних, зато штат УЗ было легко сосчитать по пальцам.  

НАПОМИНИМ, если бы не БС, первый ПРЕЗИДЕНТ «Укрзализныци»  и его коллеги и соратники, начальники железных дорог на территории Украины, ставших инициаторами создания «Укрзализныци», страна с 200 % гарантией лишилась бы и железнодорожного транспорта, как лишилась морского и речного, да и большинства отраслей экономики.

Вот что такое профессионализм и НОТ (нынешний сраные парашюьиты -менеджёдщики знают, что это ? - врядли

Только тут этого не понимают, вот результат победившего непрофессионализма - налицо!

И ещё, когда БС не совсем по-хорошему ушли с руководства «Укрзализныцей» ВСЕ тогдашние начальники главков УЗ, совмещавшие эту работу с основной -  начальников служб дороги, остались на родной дороге вместе со своим вождём, не польстившись на уже штатные вышестоящие должности начальников главков. Возникла уникальная и парадоксальная ситуация: на столичной дороге налчаьники служб  были круче и сильнее начальников главков УЗ.

По нашей просьбе два НАСТОЯЩИХ преемника БС вспомнили что--то неофицильлное о БС.

Анатолий СЛОБОДЯН: служебной машиной БС была скромная бежевая «Волга» «второй свежести» без всяких наворотив, но ещё чаще он ездил на скромном «РАФике».

Любые совещания БС с начальниками служб даже в самые мутные года начинались с вопросов своевременности выдачи зарплаты сотрудникам, строительств жилья, больниц, детсадов, детских оздоровительных лагерей и на объездах начальник ЮЗЖД всегда сам проверял социаьную инфраструктуру, понимая, если железнододорожники реально чувствуют заботу и уважение руководства к их проблемам, работать будут с душой – на себя!

 

Алексей Кривопишин: БС держал под постоянным личным контролем распрелление, работу и продвижение по службе выпускников техникумов и ВУЗов, так что любой толковый молодой специалист был спокоен за своё будущее.

Строгость в работе и чёткость руководства дорогой в самых трудных ситуациях тем не менее никогда не меняли корректности в обращении к железнодорожникам независимо от должности, никто никогда не вспоминал ни о каких обидах от БС.

БС прекрасно пел и знал множество песен, особенно народных и железнодорожных, неплохо аккомпанировал себе на баяне. Его любимой песней был «Сиреневый туман». Он любил живопись, особенно любительские пейзажи и помогал железнодорожникам –художникам-любителям…

 

От себя добавлю, что когда БС в редкие выходные выезжал отдохнуть и повстесаться с друзьями, с которым работал на Жмериниском и Конотопском отделениях, посторонний не догадался бы, кто стрелочник, инженер, дежурный по станции, пенсионер, кто – начальник дороги, настолько он ухаживал за друзьями и был с ними запросто и искренне. На объездах он любил заезжать к своим друзьям – сельским священникам, запросто и без помпы.

Наш БС, чтобы стать железнодорожным сурерпрофи, не обошёл ни одной должности – от дежурного по станции и работал на каждой основательно и долго, а не формально отметился.

 

И когда случилось непоправимое, и «спецлужбисты», неспособные раскрыть это злодейское убийство хотя бы назвать заказчика,  открыли его сейф, никаких бриллиантов и валюты не было, потому что не могло быть никогда. Присутстсовал сам при этом

 

Далеко не каждый президент, император смог бы руководить железной дорогой, но НАСТОЯЩИЙ начальник настоящей железной дороги, огромной и сложнейшей структуры работающей круглые сутки, круглый год, спокойно и успешно справится с управлением любым государством.   

 

===================================================

 

Создание галереи начальников дороги было моей иницитивой перед празднованием 125-летия ЮЗЖД. Её сразу же поддержал БС, но свой портрет он ращзмещать запретил. Он появился уже после того, как…

Нынешние позорные уродцы, обсевшие дорогу даже не в состоянии послать рабочего с пакетом цемента, чтобы заделать трещины на в цоколе его могилы.

Но эти мандавохи филиальские набрались наглости им повеселили изображение своей хари не просто в галерею начальников ЮЗЖД, но и на самое первое место.

У позорных временщиков – ни совести, ни стыда, ни ума…

Вместо того, чтобы приделать это на дверях сортира, мусоросборника или в качестве мишени для стрельбы или дартса. Наверняка, и за это паскудство уплачено из денег дороги.

Ничего, скоро морды паскудников, разваливающих ЮЗЖД займут своё место, там где им надо быть, или на стендах «Их разыскивает полиция».

А замечательное здание управления ЮЗЖД после всей этой мрази и бесовской нечисти придётся продезинфицировать и освятить…

Скоро…

  

 

 

 



Tiger - design

Авторские права © "ТРАНСПРЕС&С"
info@transpress.kiev.ua